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谷歌發布開源汽車OS,欲重演當年Android的偉業

2016-05-28 12:59:13
文章《谷歌發布開源汽車OS,欲重演當年Android的偉業》由作者投稿、全球排行榜欄目編輯于2016-05-28 12:59:13收集整理發布,希望對你有所幫助,如有錯誤請及時反饋。

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  - 汽車 OS 大戰,QNX 迎來勁敵

  - Android N 將給中國公司帶來新的可能

  - 谷歌戰略轉型,Android Auto 變身

  汽車 OS 大戰

  相信有不少同學是看到文章標題后,特意進來打臉的:「雖然我讀書少,但很早以前就聽說過 Android Auto 這東西了,怎么可能谷歌今天剛剛發布汽車 OS ?」

  汽車制造商、谷歌、安卓和 Android Auto,他們之間的復雜關系你聽我慢慢講來。

  話說隨著汽車制造商們開始意識到,汽車的移動互聯網化是大勢所趨,開始嘗試讓汽車與智能手機更深層次的連接。

  當時絕大多數汽車制造商,用的都是供應商提供的信息娛樂系統,一般都是基于 Linux 或 QNX 平臺。

  谷歌沒能力立即打破這個產業鏈條的,所以就基于這些平臺,開發了一種中間件,能把安卓手機上的一些應用映射到汽車的中央屏幕上,像導航、音樂等等,稱之為 Android Auto。蘋果的 CarPlay 也是類似的技術。

  他們只是一套把手機映射到汽車的中間件,這跟把手機上的內容投射到電視上類似。

  但當時的媒體或許是為制造話題,稱之為汽車操作系統,或科技公司的車載信息娛樂系統,其實還差的很遠。

  可前幾天,谷歌汽車 OS 真的誕生了。

  

  谷歌剛在 I/O 大會上發布了 Android N,從它開始,安卓終于成為一個真正支持汽車的嵌入式操作系統,可以操控汽車的空調、AM/FM 調頻收音機、數字化儀表盤和中央觸控屏幕,就像 QNX 那樣。

  如今在汽車市場,信息娛樂系統的霸主是 QNX ——它是黑莓手機母公司 RIM 旗下的業務,2000年開始進入汽車 OS 市場。根據 IHS 的數據,目前 QNX 的裝機量已超過6000萬輛汽車,市場份額超過50%。

  而與 QNX 不同的是,Android N 將開源并且免費。

  

  Android Auto 工程總監 Patrick Brady 在大會期間接受采訪時說:「我們正把安卓變成一個汽車信息娛樂系統平臺,今天它只是一個智能手機的操作系統。」

  目前 Android N 還不是一個100%的成熟系統,它連名字都還沒確定,谷歌會在隨后的幾個月里完善它。

  Brady 透露,汽車公司能按自己的想法定制開發 Android N。如果他們愿意,甚至還可以支持 CarPlay——那只是個中間件,和底層的安卓系統并不沖突。

  這一切都很熟悉是不是?就像當年安卓手機搶奪市場一樣,每個手機品牌的 UI 和內置應用各不相同,但海量的機型建立起一套共有的生態系統,還有豐富的第三方 app 資源為用戶們所用。

  

  當年安卓從微軟手中搶走的不僅是智能手機市場,當年出貨量很大的車載導航儀也上演過這樣的故事。

  那時的導航儀都還是單獨的一臺大屏幕設備,很多都用了 Windows 嵌入式系統——這個系統是收費的。于是有越來越多的導航儀制造商轉投免費開源的安卓。

  面對免費的安卓,QNX 會成為又一個微軟嗎?至少不會像導航儀、智能手機市場那樣轉變迅速。汽車行業的運轉方式和節奏,與消費類電子產品差異巨大。

  汽車是一個由很多模塊組合在一起的商品,它要賣出好價錢賺取利潤。簡單來看免費、開源是安卓的優勢,汽車市場競爭日益慘烈,省錢是個很重要的事。

  

  汽車公司也正經歷一個變革期,以前大多數對信息娛樂系統并不重視,全部外包給供應商。而今天隨著駕駛行為和車輛數據的價值凸顯,汽車公司們希望加強對信息娛樂系統的掌控。

  這對谷歌有利有弊。

  好的一面,谷歌技術能力彪悍,旗下互聯網服務擁有極大數量的用戶,能給汽車帶來不錯的用戶體驗。

  不好的一面,谷歌對數據訴求讓汽車制造商們不爽,他們并不愿把寶貴的數據交給谷歌。

  保時捷就因不愿把某些數據交給谷歌,在 2017 Porsche 911 Carrera 和 Carrera S 上僅支持蘋果的 CarPlay 而拒絕了 Android Auto。豐田去年更是把谷歌和蘋果都拒之門外。

  

  谷歌在汽車業的「劣勢」也很明顯。汽車公司和互聯網公司,在產品理念、工作節奏等很多方面,有著很大不同。

  這讓雙方合作起來很痛苦,不在一個節拍。谷歌無人駕駛汽車尋求汽車制造商合作時,這個問題被充分暴露。

  另一方面,安卓作為各方黑客關注的重點,其安全性也是小心謹慎的汽車制造商們的顧慮之一。

  而 QNX 盡管也來自科技公司,但 RIM 長期做企業級市場,在與大公司打交道方面很有一套。而從黑莓手機開始,其技術和產品最著名的賣點,就是安全性。

  QNX 面對的挑戰是,它需要靠銷售娛樂信息系統賺錢啊。從它的客戶名單中也能看到,有很多是寶馬、奧迪這樣的豪華品牌,或豐田、通用汽車這樣的一線大牌。而谷歌要的是市場份額、建立生態和獲取用戶。

  

  谷歌和 QNX在價格和品牌上的差異可能會導致一個結果:更在意成本的汽車公司,或急于利用科技功能擴大銷量的汽車公司,更愿意接受谷歌。安卓夠便宜,有品牌知名度。比如現代集團,它的現代和起亞,在積極采用安卓來開發車載信息娛樂系統。

  Android N 會改變現有格局

  在我看來,Android N 更有意義的角色,是可能會打開一個更大、更有趣的市場。

  互聯網造車是個熱門話題,僅拿中國來說,就有小鵬電動、車和家、樂視、蔚來汽車等很多新玩家進入汽車市場。

  他們的創始人來自科技特別是互聯網行業,采用了通過風險投資獲得大筆資金快速發展的商業模式,它們的產品非常強調車聯網和移動互聯網的功能。

  

  這些新玩家會認真考慮在自己的汽車里使用安卓,至少部分使用安卓。而由于眾所周知的原因,Android N 的一些模塊是無法在大陸地區運行的,這就可能會給小米這樣的公司帶來更多可能性。

  隨著安卓開始從底層適配汽車,不論是傳說許久的小米電動,還是像 MIUI 這樣深度定制的本土化安卓車載信息系統,都有可能出現。

  毫無疑問造車是個難度巨大的工程,不會因為谷歌退出個車載信息系統就變得很簡單。但 Android N 的出現的確降低了這方面工作的門檻,提升了開發效率。

  除此之外,未來中國市場一定會誕生越來越多的新型交通工具,比如像李想的車和家,即將推出雙人交通工具 SEV 那樣。

  

  它們需要與移動互聯網連接,但這些產品很難用得起 QNX 這樣的軟件系統。成本低廉的安卓做好了跟,第三方開發者資源更豐富。

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